تتطلب تعليمات المنظمة الدولية للطيران المدني تقديم تدريبات واقعية على مكافحة الحرائق على أنواع الطائرات التي تهبط غالباً في مطار ما. وهذا معناه أنه يتم عادة اصطناع "حالة محاكاة نموذجية" بالحجم الطبيعي لتضمينها الخصائص الرئيسية التي تتصف بها الطائرات التي تتردد عادة على ذلك المطار. .

ولذلك ننسق بشكل وثيق مع مصنعي الطائرات لضمان كون جميع الأبعاد مطابقة للواقع وكون موقع أجهزة السلامة الرئيسية وطريقة تشغيل أبواب الطوارئ كما هي في الطائرة الأصلية.

وبإمكاننا اصطناع أي نوع من سيناريوها ت الحرائق – العجلات والمكابح، المحرك الرئيسي، وحدة المعالجة النشطة، خزان الجناح، حريق بمقعاعد المقصورة، حريق في الصندوق العلوي، حريق في مطبخ الطائرة أو في الحمام أو قمرة القيادة أو في حجرة البضائع المشحونة أو حتى تطاير الشرر إلى المقصورة الرئيسية وتسرب كميات كبيرة من الوقود.

وتتيح لنا وسائل التحكم الحاسوبية أن ننوع كافة أبعاد الحريق (شدة النار، تولد الدخان / تلبد جو الطائرة بالدخان الخ) وأن نراقب مدى فعالية عملية إخماد الحريق كما يمكننا أن نصمم برنامجاً مسبقاً يسبب انتشار النار – من العجلات والمكابح إلى الأجنحة إلى حريق وتسرب للوقود أو من حريق مقعد إلى الصندوق العلوي إلى تطاير الشرر في المقصورة على سبيل المثال – وذلك في حال كان أسلوب مكافحة الحريق غير صحيح أو غير فعال.

كما يسمح لنا نظام التشخيص/التحكم الحاسوبي الكامل بمراقبة التناغم البنيوي لنظام التدريب على مكافحة الحرائق وضمان أعلى مستوى من السلامة لرجال الإطفاء.

I وعندما يكون حجم الطائرة أكبر وعلى متنها عدد أكبر من الركاب فهذا يتوجب أن تكون أساليب إخماد النيران بأفضل مستوى لتجنب حدوث وفيات.